船橋市は「昼のまち」か「夜のまち」か。令和2年国勢調査でみる昼夜間人口比率

「船橋市は都心のベッドタウン」という言い方をよく耳にしますが、これを裏付ける代表的な指標が「昼夜間人口比率」です。この記事では、船橋市が公表している令和2年国勢調査（2020年）に基づく最新の数値をもとに、まちの性格を数字で確認してみます。

昼夜間人口比率とは何か

昼夜間人口比率とは、その地域に住んでいる人口（夜間人口＝常住人口）に対して、昼間そこにいる人口（昼間人口＝夜間人口から通勤・通学による流出入を加減した人口）がどれだけの割合かを示す指標です。計算式は「昼間人口 ÷ 夜間人口 × 100」で、100を超えていれば周辺から人が集まってくる「昼間に人が増えるまち」、100を下回っていれば住民の一部が他の地域へ通勤・通学に出ていく「ベッドタウン」的な性格を持つまち、と読み取れます。東京23区や大阪市のオフィス街のように昼間人口比率が100を大きく超える地域もあれば、郊外の住宅都市のように大きく下回る地域もあります。

船橋市の昼夜間人口比率は84.4%（令和2年時点）

船橋市が公表している最新の国勢調査結果（令和2年10月1日時点）によると、船橋市の夜間人口（常住人口）642,907人に対し、昼間人口は542,642人で、昼夜間人口比率は84.4%です。他の市区町村への通勤・通学による流出人口が192,291人であるのに対し、船橋市への流入人口は92,026人にとどまり、差し引き100,265人が「日中は市外にいる」計算になります。人口規模そのものが拡大する中でも、この流出超過の構造は変わっていません。

実はこの数十年、比率はゆるやかに上昇している

もっとも、この比率は一貫して同じだったわけではありません。船橋市の昼夜間人口比率は、昭和55年の80.5%から、平成22年（2010年）に84.2%、そして最新の令和2年（2020年）調査では84.4%と、長期的には緩やかな上昇傾向が続いています。純粋な「寝るためだけのまち」から、市内で働いたり通学したりする人の割合が少しずつ増える方向へ、まちの性格が変化してきていることがうかがえます。

就業者の8割以上が第3次産業（令和2年時点）

令和2年10月1日時点の船橋市の就業人口は292,935人で、このうち第3次産業（卸売・小売、医療・福祉、情報通信などのサービス業全般）が233,859人と全体の82.7%を占めています。第2次産業（製造業・建設業など）は46,573人（16.5%）、第1次産業（農業・漁業）は2,258人（0.8%）にとどまります。都心のオフィスや店舗で働く人が多いという、住宅都市らしい就業構造がここにも表れています。

鉄道網の充実が、通勤・通学を支えている

船橋市には、JR東日本・京成電鉄・東武鉄道・東京メトロ・北総鉄道・新京成電鉄・東葉高速鉄道という7つの鉄道事業者が乗り入れています。令和3年度の実績では、市内7駅を持つJR東日本の一日平均乗車人員は371,906人にのぼり、市内で最も利用の多い鉄道事業者となっています。都心へのアクセスの良さが、多くの住民が市外へ通勤・通学しながらも船橋市を住まいとして選び続ける理由のひとつと考えられます。詳しくは鉄道駅別乗車人員ダッシュボードでも確認できます。

このデータの前提について

ここで紹介した昼夜間人口比率・産業別就業者数は、船橋市公式サイトの「船橋市の概要」ページに掲載されている、令和2年国勢調査に基づく集計値です。通勤・通学先の市区町村別の詳しい内訳（東京都特別区部が何人か、など）は、本記事執筆時点で船橋市が同水準で再公表しているページが見当たらなかったため、総務省統計局の政府統計の総合窓口（e-Stat）で公開されている「令和2年国勢調査 従業地・通学地による人口・就業状態等集計」を直接ご確認いただくことをおすすめします。

まちの「昼と夜の顔」を知ることは、通勤時間帯の混雑や、日中人口を前提にした店舗・施設の立地を考えるうえでも参考になります。「船橋というまちの魅力」の記事とあわせて読んでいただくと、船橋市という都市の輪郭がより立体的に見えてくるはずです。